空港がない県の一覧と特徴を徹底解説｜日本の都道府県別アクセス事情と空港数比較

「なぜ日本には“空港がない県”が存在するのか？」と気になったことはありませんか。

実は、日本全国47都道府県のうち【10県】（栃木・群馬・埼玉・神奈川・山梨・岐阜・三重・滋賀・京都・奈良）には空港が設置されていません。しかも、これらの多くが内陸県であり、「主要空港までのアクセス時間が2時間を超える地域も存在します」。旅行やビジネスで「空港が遠い」「移動に時間がかかる」と悩む方も少なくありません。

「空港がないことは、観光や経済、地域の発展にどんな影響を与えているのか」「なぜ設置されなかったのか」という疑問は、地元住民や旅行者だけでなく、地方創生やインフラ政策に興味のある方にも共通の関心事です。

この記事では、空港がない県の一覧や、各県の交通インフラ・歴史的背景・アクセス事情まで、公的データや現地の体験談をもとに徹底解説。最後まで読むことで、「なぜ自分の県には空港がないのか」「今後の交通インフラはどうなるのか」を深く理解できます。

空港がないことで生じる“意外な地域課題”や、今後の交通インフラの展望まで、知っておくべき情報を網羅します。

空港がない県とは？基本定義と日本の空港事情

日本には空港が存在しない県がいくつかあります。空港がない県とは、定期便が発着する民間利用の空港が県内に設置されていない都道府県を指します。2024年時点で、主に栃木県、山梨県、福井県、奈良県の4県が該当します。これらの県には自衛隊基地やヘリポート、飛行場が存在している場合もありますが、商業航空便が利用できる空港はありません。

空港がない県の特徴として、新幹線や高速道路網が発達しているケースが多く、東京や大阪などの大都市圏へのアクセスが良好なことが挙げられます。例えば、栃木県や奈良県は新幹線駅があり、福井県や山梨県も特急や高速道路で主要都市に短時間で移動可能です。そのため、空港がなくても不便を感じにくい交通インフラが整っています。

旅行やビジネスで空港を利用する場合、近隣県の空港を活用することが一般的です。以下の表は、空港がない県と最寄りの空港へのアクセス例をまとめたものです。

県名	最寄り空港	主要アクセス手段
栃木県	羽田空港/成田空港	新幹線・バス
山梨県	羽田空港	高速バス・電車
福井県	小松空港	JR・バス
奈良県	伊丹空港・関西空港	近鉄・JR・バス

空港と飛行場の違い

空港と飛行場は混同されがちですが、法的にも役割にも明確な違いがあります。空港は航空法に基づき国や地方自治体が設置・管理し、旅客や貨物の定期便が発着する施設です。空港には民間機だけでなく、国際線や大型機の発着に対応するターミナルや滑走路、ラウンジ、各種案内施設が整備されています。

一方、飛行場は空港ほどの法的・設備要件を満たしていない滑走路や小規模施設を指し、主に自家用機や自衛隊、農業・消防・救急ヘリなどが利用するケースが多いです。民間の定期便がないため、一般旅行者が日常的に利用することはほとんどありません。

分類	管理主体	主な利用目的	設備例
空港	国・自治体・会社	旅客・貨物・国際便	ターミナル、滑走路
飛行場	各種団体・個人	自衛隊・医療・農業	簡易滑走路、格納庫

この違いを把握しておくことで、空港がない県の交通インフラの全体像がより明確になります。

日本の空港の種類と管理体制

日本の空港は大きく分けて国管理空港、地方管理空港、共用空港の3種類があり、それぞれ役割や運営体制が異なります。

• 国管理空港：羽田空港や成田空港、中部国際空港、関西国際空港など、日本の主要都市や国際線の拠点となる大規模空港です。国土交通省が直接管理し、利用者・便数・施設規模ともに最大級です。
• 地方管理空港：地方自治体が設置・管理する空港で、主に国内線の発着や地方都市間のアクセスを担います。地元住民や地域経済に密着した運営が特徴です。
• 共用空港：自衛隊や米軍の基地と民間空港が併設されているケースで、民間便と軍用機が共に利用する空港です。新千歳空港や那覇空港などが該当します。

種類	主な空港例	管理主体	特徴
国管理空港	羽田、成田、中部	国土交通省	国際線・国内線の拠点
地方管理空港	仙台、徳島、宮崎	地方自治体	地域交通の要
共用空港	新千歳、那覇	国・自治体・自衛隊	民間・軍用共用

このような多様な管理体制のおかげで、日本全国の移動や物流が円滑に保たれています。空港がない県でも、隣接県の空港と鉄道・バスなどのアクセス網を組み合わせることで、全国どこからでも快適な移動が可能な仕組みとなっています。

空港がない県の一覧とその特徴を徹底解説

全国の都道府県を見渡すと、空港や飛行場が存在しない県も複数あります。以下の10県は空港がなく、隣接する空港や新幹線駅などの交通インフラを活用しています。ビジネスや旅行での移動を計画する際には、これらの情報を押さえておくことが重要です。

県名	空港の有無	最寄り空港	アクセスの特徴
栃木県	なし	羽田空港・成田空港	新幹線・高速バスで都心へ直結
群馬県	なし	羽田空港・成田空港	新幹線・高速道路が充実
埼玉県	なし	羽田空港・成田空港	鉄道・高速バスの利便性が高い
神奈川県	なし	羽田空港	都心と羽田を結ぶ直通交通網
山梨県	なし	羽田空港・松本空港	中央道・電車で空港アクセス
岐阜県	なし	中部国際空港	名古屋経由の鉄道・バスが便利
三重県	なし	中部国際空港・伊丹空港	近鉄特急や高速道路が利用しやすい
滋賀県	なし	伊丹空港・関西空港	新幹線・在来線が発達
京都府	なし	伊丹空港・関西空港	鉄道・バスのアクセスが良好
奈良県	なし	伊丹空港・関西空港	大阪へのアクセスの利便性

空港がない10県の詳細

栃木県は東京近郊に位置し、東北新幹線や高速道路網の発達で首都圏への移動が容易なため、空港整備の必要性が低いとされています。群馬県や埼玉県も同様に、新幹線や高速バスで羽田空港・成田空港へのアクセスが非常に良好です。

神奈川県は日本有数の人口を持つ都市圏ですが、羽田空港が至近にあるため独自の空港建設が行われませんでした。山梨県は中央高速道路や鉄道網で東京や長野方面の空港にアクセスできます。

岐阜県や三重県は中部国際空港を利用しやすい立地にあり、名古屋経由での移動が多くなっています。滋賀県・京都府・奈良県は関西圏の空港を利用するため、空港がなくても交通の利便性に優れています。

各県は鉄道・バス・高速道路を活用した空港アクセスを確保しており、ビジネスや観光でも不便を感じる場面は限られています。

内陸県が空港を持たない理由

空港がない県の多くは内陸部に位置しており、地理的・歴史的な要因が背景にあります。まず、新幹線や高速道路といった陸上交通インフラの発達が空港建設の必要性を下げています。東京・名古屋・大阪といった大都市圏への移動が容易であるため、飛行機よりも鉄道やバスの利用が主流です。

また、内陸県では空港用地の確保が難しいことも理由の一つです。山間部が多く平地が限られるため、大規模な滑走路やターミナルの建設が困難です。さらに、隣接する県の空港が十分な機能を果たしているため、自治体としても新たな空港整備への投資が限定的となっています。

歴史的には、これらの地域は古くから陸路の結節点として発展してきたため、航空インフラよりも鉄道網や道路網が優先的に拡充されてきました。現在もビジネス・観光・生活の拠点として、空港を持たない県でも高いアクセス性を維持しています。

空港がない県の歴史的背景と設置計画の現状

日本国内には空港や飛行場が存在しない県がいくつかあります。特に群馬県、栃木県、山梨県、福井県、奈良県、三重県、神奈川県の7県が該当します。これらの県では過去に空港設置計画が検討されたものの、様々な理由により実現していません。たとえば神奈川県では羽田空港や成田空港が近く、独自の空港設置が不要と判断されました。三重県も中部国際空港や関西国際空港へのアクセスが良好なため、空港新設の必要性が低いとされました。また、群馬県や栃木県などは新幹線や高速道路網が発展しているため、空港の設置が優先されませんでした。

以下の表は、空港がない主な県とその設置計画や中止理由をまとめたものです。

県名	設置検討の履歴	中止・未設置の主な理由
群馬県	空港設置を検討	新幹線・高速道路の発達、東京都心への近さ
栃木県	計画あり	首都圏空港へのアクセス性
山梨県	検討歴あり	新幹線・リニア構想の進展
福井県	県内空港案あった	小松空港など近隣空港が利用可能
奈良県	設置案検討	大阪や伊丹空港へのアクセス
三重県	県内空港計画	中部国際空港・関空の利便性
神奈川県	検討のみ	羽田・成田の至近距離

各県ともに「地理的条件」「近隣空港の充実」「交通インフラの発展」といった背景が重なり、空港の新設が見送られています。

各県の空港設置検討の動向

各県ごとに空港設置計画の動向や、その背景となる事情を詳しく見ていきます。

• 群馬県
  首都圏へのアクセスの良さや新幹線の利便性を理由に、空港新設のニーズが小さいとされてきました。過去には民間空港やヘリポートの整備案もありましたが、実現には至っていません。

• 神奈川県
  羽田空港・成田空港が近く、県民の航空需要はこれらの空港で十分カバーされています。また、横浜や川崎からのアクセスも便利なため、独自空港の必要性は低いと判断されています。

• 三重県
  伊勢志摩地域を中心に空港計画が浮上した時期もありましたが、名古屋や大阪の主要空港が利用可能であることから、計画は棚上げとなりました。

• 山梨県
  地元では山梨空港構想も議論されましたが、交通インフラの発展と今後のリニア中央新幹線開業計画が決め手となり、空港新設の必要性は低いと結論付けられています。

このように、各県は地域経済や観光、住民の移動ニーズを総合的に判断し、空港設置の是非を検討しています。

リニア中央新幹線との関係性

山梨県ではリニア中央新幹線の開業が大きな注目を集めています。リニア中央新幹線は、東京・名古屋間を約40分で結ぶ計画で、山梨県内にも駅が設置される予定です。これにより、東京都心や中部地方へのアクセスが劇的に向上し、空港の新設意義はさらに薄れることとなりました。

リニア新幹線が開業すれば、山梨県民は飛行機を利用しなくても短時間で広域移動が可能となり、空港整備にかかる膨大なコストや環境負荷も回避できます。こうした背景から、今後も山梨県をはじめとする空港がない県では、鉄道網や高速道路との連携を強化し、利便性の高い移動環境の整備が重視されていくと考えられます。

空港がない県のアクセス事情と交通インフラの実態

日本国内には空港がない県がいくつか存在し、その多くは独自の交通インフラやアクセス手段によってカバーされています。特に、空港がない県では新幹線や高速バスといった公共交通機関の利用が重要です。空港のない県は、例えば栃木県、山梨県、福井県、奈良県などが該当し、これらの県では隣接する都道府県の空港を利用するケースが一般的です。現地から主要空港までのアクセス性を比較すると、鉄道やバス路線の整備状況や、所要時間に大きな差が見られます。観光やビジネスでの移動の利便性は、空港がない県にとって重要な課題のひとつです。

主要空港までのアクセスランキング

空港がない県の県庁所在地から最寄りの空港までの公共交通機関による所要時間をランキング形式でご紹介します。アクセスの良さや不便さを比較することで、各県の交通インフラの特徴がわかります。

県名	県庁所在地	最寄り空港	公共交通機関での目安時間
栃木	宇都宮	茨城空港	約90分
山梨	甲府	羽田空港	約120分
福井	福井	小松空港	約60分
奈良	奈良	伊丹空港	約70分

ポイント
– 栃木県は茨城空港や羽田空港への高速バスが運行されており、アクセスの選択肢が豊富です。
– 山梨県は新幹線や特急列車で東京方面へ出てから空港アクセスを利用するルートが一般的です。
– 福井県は小松空港へのアクセスが良好で、鉄道やバスが充実しています。
– 奈良県は大阪の伊丹空港・関西空港どちらにもアクセスしやすい位置にあり、所要時間も短めです。

新幹線駅と空港利用の連携状況

空港がない県では新幹線駅が空港アクセスの重要なハブとなっています。新幹線を利用することで、都市部の空港や周辺県の空港へのアクセスが円滑に行えます。以下は新幹線駅と空港への連携状況の一例です。

• 栃木県（宇都宮駅）
  東北新幹線で東京駅へ直通し、そこから成田空港や羽田空港へのアクセスが可能です。高速バスも利用でき、選択肢が広がっています。

• 山梨県（甲府駅）
  新幹線の直接乗り入れはありませんが、中央本線特急で新宿へ移動し、そこから空港リムジンバスや各種電車で羽田・成田空港へアクセスできます。

• 福井県（福井駅）
  北陸新幹線の延伸により、今後は関西・中部方面へのアクセスがさらに向上する見込みです。現在は小松空港行きの特急バスも便利です。

• 奈良県（奈良駅）
  新幹線は通っていませんが、近鉄特急で大阪市内へ出て、伊丹・関西空港行きの電車やバスが豊富にあります。

要点リスト
– 新幹線駅が空港アクセスの要となる県が多い
– バスや特急の乗り継ぎで所要時間短縮が図られている
– 交通インフラの充実度は県ごとに大きく異なる

空港がない県でも、新幹線や高速バスなどの連携により空港利用の利便性を高めているのが特徴です。今後も交通インフラの発展により、さらに快適なアクセスが期待されます。

空港がない県の経済・観光への影響分析

日本国内で空港がない県は、全国的に見ても数が限られていますが、その影響は地元経済や観光業、物流など広範囲に及びます。下記のテーブルは、空港がない主な県と、その影響を簡潔にまとめたものです。

県名	主な影響	主な対応策
栃木	観光客誘致の難しさ、地元産業の物流コスト増加	新幹線や高速道路の充実、観光PR強化
山梨	企業誘致の制約、農産品輸送の時間的デメリット	中央道・新幹線アクセス改善、地域連携
奈良	旅行者の回遊性低下、国際観光のハードル	近隣空港との連携、観光地の情報発信強化
三重	産業集積の制約、国際物流の課題	中部国際空港・関西空港へのアクセス向上
福井	観光地の広域連携困難、県外移動の不便	北陸新幹線活用、近隣空港へのシャトルバス

空港がない県では、以下のような課題が顕在化しています。

• 物流コストやリードタイム増加により、地元産業の競争力が低下
• 国内外の観光客誘致が難しくなり、観光収入が伸び悩む
• 企業誘致やMICE（会議・研修等）誘致でも大都市圏に比べて不利

こうした課題に対して、各地では新幹線・高速道路網の整備、空港アクセスバスの運行、地域ブランドの強化など多角的な対策が進められています。特に新幹線と空港両方がない県は、鉄道・バスの利便性を徹底的に強化し、観光情報や地域産品の発信力を高める努力を行っています。

住民・観光客の声と体験談

空港がない県に住む人々や、観光で訪れる方々の声は、地域政策やインフラ整備の現状を知るうえで重要です。以下に、実際の意見や体験談をまとめました。

• 「出張や旅行の際は、隣県の空港まで車や新幹線で移動する必要があり、時間と費用がかかる。」
• 「空港がない分、鉄道や高速バスが発達しているので、意外と不便は感じないこともある。」
• 「海外旅行や長距離移動は計画的に動かないといけないが、その分、県内観光を楽しむきっかけになっている。」
• 「観光地として魅力的でも、アクセスの悪さで団体旅行やツアーの集客が難しい。」

実際、空港がないことを不便と感じる一方で、鉄道や道路インフラの充実により工夫している住民も多くいます。観光客からは「アクセス案内が分かりやすい」「現地での交通が便利」といった前向きな評価も見られます。県や自治体も、情報発信やアクセス改善に取り組んでおり、地域住民や旅行者の利便性向上を目指しています。

空港が多い県や複数空港を持つ県との比較分析

主要空港の数と地域分布の比較

日本全国の都道府県を比較すると、空港の数には大きな差があります。下記のテーブルは主要な都道府県ごとの空港数ランキングを示しています。空港がない県と、複数の空港を有する県の違いを明確に把握できます。

都道府県名	空港数	代表的な空港名
北海道	13	新千歳、旭川、函館、帯広など
東京	2	羽田、調布
大阪	2	関西国際、大阪国際（伊丹）
愛知	2	中部国際、小牧
沖縄	4	那覇、宮古、石垣、久米島
神奈川	0	ー
奈良	0	ー
山梨	0	ー
栃木	0	ー

空港がない県は山梨・奈良・栃木・神奈川の4県です。対して北海道は13もの空港を持ち、地理的条件や観光需要、産業拠点としての役割が大きく影響しています。空港がある県は地域の航空ネットワーク強化や旅行・ビジネスの利便性向上に直結しています。

複数空港を持つ県の利便性と課題

複数の空港を有する県は、交通の選択肢が多く移動時間を短縮できる点が強みです。例えば北海道は広大な面積をカバーするため、主要都市ごとに空港が配置され、東京や大阪へのアクセスも便利です。沖縄も離島間の移動や観光需要に対応するため複数の空港が稼働しています。

複数空港のメリット
– 旅行やビジネスでの移動時間短縮
– 地域ごとに異なる航空会社や路線の選択が可能
– 災害時や緊急時の代替拠点として活用

課題
– 利用者の分散による便数や設備維持の課題
– 空港ごとの運営コスト増大
– 需要が集中しない一部地方空港は赤字経営も

空港がない県は新幹線や高速道路など他の交通インフラが発達している例が多く、空港建設の必要性が低かった経緯があります。一方、複数空港を持つ県では利便性の向上とともに、運営効率や持続可能な利用を両立する工夫が求められています。

今後の空港整備計画と新たな交通インフラの展望

新規空港建設や拡張計画の動向

近年、日本各地で空港の新設や既存空港の拡張計画が進められています。特にビジネスジェットやチャーター便の需要が増加し、地方空港の利便性向上を目指す動きが広がっています。たとえば、中部地方や関西圏では既存空港の滑走路延長やターミナル施設の強化が計画されており、観光やビジネスの拠点としての機能が強化されています。

また、空港がない県においても、民間企業や自治体による小規模な空港建設や、ヘリポートの活用が検討されるケースが増えています。航空会社による地方路線の新設や、国際線の誘致も今後の大きなトピックです。

下記のテーブルは、主要な新規空港建設や拡張計画の一例です。

地域	主な計画内容	期待される効果
関西圏	滑走路延長・新ターミナル建設	国際線誘致・観光強化
中部地方	地方空港拡張・アクセス改善	ビジネスジェット増加
九州	チャーター便拡充・施設更新	地方経済活性化
北海道	ターミナルリニューアル	観光需要拡大

航空インフラの強化は、地域の経済発展や観光促進にも直結しているため、今後も各県で多様な取り組みが進む見込みです。

空港以外の交通インフラ開発

空港の新設や拡張だけでなく、空港がない県を中心に、他の交通インフラの整備も進んでいます。代表的な例として挙げられるのが、ヘリポートやリニア中央新幹線の整備です。山梨県や奈良県など、空港がない県でもヘリポートや新幹線駅の整備が進み、都市圏へのアクセス性が向上しています。

特にリニア中央新幹線は、東京・名古屋・大阪など大都市圏を結ぶ新たな高速鉄道として注目されており、空港のない県にとっては大きな交通拠点となります。また、高速道路網の拡充やバス路線の拡大も、利便性向上に寄与しています。

さらに、ドクターヘリやビジネス用ヘリコプターの活用も増えており、緊急時やビジネス利用においても柔軟な対応が可能です。

• 空港がない県でも、主要新幹線駅や高速道路のICが拠点となっており、都市部への移動時間を大幅に短縮できます。
• 地域医療や救急搬送のためのヘリポート整備も重要なインフラとして位置づけられています。
• 観光ルートの多様化に伴い、バスやレンタカーの利用も増えています。

今後は空港と他の交通インフラの連携がさらに進み、地方都市の利便性向上と新たな発展につながることが期待されています。

日本の空港全体像と空港がない県の位置づけ

公的データに基づく空港一覧と分類

日本には多様な形態の空港が存在し、国土交通省の公的データを基に分類すると、大きく「国管理空港」「地方管理空港」「民間空港」「自衛隊基地兼用空港」などがあります。2024年時点で日本全国には約100を超える空港があり、国際空港としては成田空港、関西国際空港、中部国際空港、福岡空港などが挙げられます。これらの空港は主要都市や観光地へのアクセス拠点となっており、ビジネスや観光、地域振興の面で重要な役割を果たしています。

下記は主要な空港分類と代表例です。

分類	代表空港	管理主体	用途例
国管理空港	羽田空港、成田空港	国土交通省	国内・国際旅客
地方管理空港	静岡空港、茨城空港	地方自治体	地域間交通
民間空港	神戸空港	民間企業	地域・観光・ビジネス
自衛隊基地兼用	那覇空港、千歳空港	国土交通省/防衛省	民間＋軍用

47都道府県のうち、「空港がない県」は栃木県、山梨県、福井県、奈良県の4県です。この4県は空港の新設計画や需要動向も注目されています。

空港がない県を含む地域の航空ネットワークの特徴

空港がない県は、周辺地域の空港や新幹線など公共交通機関との連携が非常に重視されています。たとえば、栃木県や山梨県は東京・羽田空港や成田空港へのアクセスが良好であり、特急や新幹線、高速バスを利用して2時間前後で到着可能です。奈良県は大阪の関西国際空港や伊丹空港、福井県は小松空港（石川県）と連携しています。

空港がない県の住民は以下のような交通網を利用しています。

• 近隣県の主要空港までの直通バスや鉄道
• 新幹線駅が県内にあり、都市圏への移動がスムーズ
• 高速道路網の発達による自家用車アクセス

このように、空港がない県でも隣接する空港や新幹線駅とのネットワークが整っているため、旅行やビジネスの利便性に大きな支障はありません。今後も地方空港の利用促進や交通網の強化が進められることで、さらなる利便性向上が期待されています。

空港がない県に関するよくある質問（FAQ）と豆知識の解説

空港設置の基準や法律的側面について

日本で空港を新たに設置するには、国や地方自治体が定める厳格な基準と法令をクリアする必要があります。主に航空法や空港法によって、空港の種類や運用方法、管理責任が細かく規定されています。これらの法令では、滑走路の長さ、騒音問題、周辺住民への影響、災害時の利用、交通アクセスなど多岐にわたる項目が審査対象となります。

空港設置に必要な主な条件を以下のテーブルにまとめました。

項目	内容
法的基準	航空法・空港法の遵守、国土交通大臣の認可
立地	安全な滑走路確保、周辺の障害物有無
利便性	都市中心部からのアクセス、公共交通機関の連携
経済性	維持管理コスト、地域の需要と経済効果
環境配慮	騒音対策、自然環境への影響評価

これらの条件を満たさない場合、空港の新設は認められません。そのため、空港がない都道府県が存在するのです。

空港がない県に関する誤解と正しい理解

日本の都道府県の中には、空港がない県と呼ばれる地域がいくつかあります。代表的な県として、奈良県、山梨県、福井県、栃木県があります。ただし、「空港がない」といっても、飛行場やヘリポート、自衛隊の基地が存在する場合もあり、完全に航空インフラがないわけではありません。

よくある誤解とその正しい理解をまとめました。

• 空港と飛行場の違い
• 空港は公共利用が可能で、定期航空便が発着する施設です。飛行場は主に小型機や訓練用、ヘリコプターなどの運用を目的としています。
• 空港の休止・廃止事例
• 地域の需要減や安全基準の見直しにより、過去に空港が廃止・休止された県も存在します。たとえば栃木県の旧宇都宮空港は、現在では民間便の発着はありません。
• 新幹線や高速道路との比較
• 空港がなくても新幹線駅や高速道路網が充実している県も多く、旅行やビジネスの利便性が高い場合があります。

特に都市部や隣県へのアクセスが良い県では、空港がなくても不便を感じにくいのが実情です。空港設置計画が過去に検討されたものの、経済的・地理的な要因で実現しなかった事例も多々あります。